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Schiffe

Informationen aus dem Lloyd's Registry von 1915 über die verschiedenen in der Erzählung erwähnten Schiffe.

Campania (Britisch)

In Korrespondenz mit dem ehemaligen Kommandanten Walter Forstmann von der U-39 führt er dieses Schiff als Fischdampfer von 250 Tonnen an, wahrscheinlich ein Trawler. In Lloyds ist eine Campania mit 167 Tonnen aufgeführt, aber ich bin mir nicht sicher, ob es dieses Schiff ist.

Kotka ex Ironside (Norwegisch)

Eisenbark. 952 Registertonnen. Kapitän Christiansen. Erbaut 1861 von T.R. Oswald, Sunderland, England. Besitzer, Akties Kotka. Betrieben von L. Hauglund, Fredrikstad, Norwegen. Versenkt von U-39 am 29. Juni 1915. Beide oben genannten Schiffe wurden versenkt, bevor ich an Bord der U-39 ging.

Cambuskenneth (Norwegisch)

Vollschiff aus Stahl. 1925 Registertonnen. Kapitän Thor Larsen Sole. Erbaut 1893 von Russell & Co. in Pt. Glasgow, Schottland. Eigentümer, Akties Cambuskenneth, E. Monsen & Co. aus Tvedestrand, Norwegen. 263,5' lang. 39,1' Strahl. 23,0' Tiefe. Versenkt von U-39 am 29. Juni 1915. Granatfeuer.

Lomas ex Brittanic (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 3048 Registertonnen. Kapitän P. Evans. Erbaut 1898 von W. Gray & Co, West Hartlepool, England. Im Besitz von B. Ayers, G. Southern Rly. Co. Ltd., London, England. Versenkt von U-39 am 30. Juni 1915. Granatfeuer.

Gadsby (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 3497 Registertonnen. Kapitän J.F. Olive. Erbaut 1899 von Ropner & Son, Stockton, England. Inhaber R. Ropner & Co. aus West Hartlepool, England. Versenkt von U-39 am 1. Juli 1915. Torpedo.

Caucasian (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer (Tanker). 4656 Registertonnen. Kapitän F.H. Robinson. Erbaut 1899 von Sir. J. Laing & Söhne. Ltd. in Sunderland, England. Eigentümerin, Petroleum Steamship Co. London, England. Versenkt von U-39 am 1. Juli 1915. Granatfeuer.

Inglemoor (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 4331 Registertonnen. Kapitän A.W. Stonehouse. Erbaut 1912 von Blyth Ship Building Co. Ltd. in Blyth, England. Eigentum der Moor Lines Ltd. Betrieben von W. Runciman & Co. Versenkt von U-39 am 1. Juli 1915. Torpedo.

Richmond (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 3214 Registertonnen. Kapitän Pendred. Erbaut 1904 von Napier Miller, Ltd. in Glasgow, Schottland. Eigentum der Britain S.S. Co. Ltd. aus London, England. Watts, Watts & Co, London, Manager. Versenkt von U-39 am 1. Juli 1915. Torpedo.

Craigard (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 3286 Registertonnen. Kapitän A. McCullough, gebaut 1901 von A. Rodgers & Co. in Port Glasgow, Schottland. Eigentum der Craigmhor S.S. Co., Ltd, Port of Registry Leith, Schottland. D. Russell & Co. Manager. Versenkt von U-39 am 1. Juli 1915. Granatfeuer.

Boduognat (Belgisch)

Stahl-Schraubendampfer. 1460 Registertonnen. Kapitän L. Siebrechts. Erbaut 1909 von W. Pickersgill & Sons Ltd. in Sunderland, England. Im Besitz von Antwerpsche Zeevaart Maats. Antwerpen, Belgien. Versenkt von U-39 am 2. Juli 1915. Torpedo.

Hirrondelle (Französisch)

Ein hölzerner Schoner. 183 Registertonnen. Kapitän A. Kerarec. Erbaut 1912 von Bonne-Lessieur in Paimpol, Frankreich. Eigentümer bv Pouhaër, Paimpol, Frankreich. Versenkt von U-39 am 2. Juli 1915. Granatfeuer.

Renfrew (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer (Tanker). 3488 Registertonnen. Kapitän J.F. Stevenson, gebaut 1901 von W. Doxford & Sons Ltd. in Sunderland, England. Im Besitz von Sutherland S.S. Co., Ltd. A.M. Sutherland, Manager. Heimathafen, Newcastle, England. Versenkt von U-39 am 3. Juli 1915. Granatfeuer.

Larchmore (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 4355 Registertonnen. Kapitän I. Jones. Erbaut 1912 von J.L. Thompson & Sons Ltd. in Sunderland, England. Eigentum von Johnston Line Ltd. W. Johnston & Co., Geschäftsführer. Heimathafen, Liverpool, England. Versenkt von U-39 am 3. Juli 1915. Granatfeuer.

Fiery Cross (Norwegisch)

Dreimastige Eisenbark. 1448 Registertonnen. Kapitän J. Gedde. gebaut 1878 von C. Connell & Co. in Glasgow, Schottland. Im Besitz von Aktieselsk Fiery Cross, Hansen & Anderson, Larvik, Norwegen. Versenkt von U-39 am 3. Juli 1915. Zeitbomben.

Anglo-Californian

Stahl-Schraubendampfer. 7333 Registertonnen. Kapitän Parslow. Erbaut 1912 von Short Bros, in Sunderland, England. Eigentum der Nitratproduzenten S.S. Co. Ltd. aus London.
Angegriffen von U-39 am 4. Juli 1915, als Warnschüsse zum Anhalten unbeachtet blieben. Während des laufenden Angriffs verloren Kapitän Parslow und etwa elf seiner Besatzung ihr Leben. Durch einen sehr galanten und hartnäckigen Widerstand, der von mehreren an Bord des U-Bootes anerkannt wurde, gelang es der Anglo-Californianin, obwohl schwer beschädigt, zu entkommen, als ihr eine Patrouillenyacht zu Hilfe kam. Als der Angriff begann, hatte die U-39 keine Torpedos mehr und allein für die Deckskanone blieben etwa 35 Patronen übrig. Dies war das letzte Schiff, das von der U-39 während der Fahrt eingesetzt wurde, als ich an Bord des U-Bootes war.

Leon ex Acasta (Griechisch)

Stahl-Schraubendampfer. 2401 Registertonnen. Kapitän J.H. Margaronis. Erbaut 1895 von W. Pickersgill & Sons in Sunderland, England. Im Besitz von L. Zarifi. Michalinos Maritime & Commercial Co. GmbH Manager. Heimathafen Piräus, Griechenland. Von der U-39 am 1. Juli 1915 abgefangen und auf dem Weg dorthin zugelassen. Hat vielleicht die Besatzung vom gesunkenen Dampfer Gadsby abgeholt.

Peña-Augustina ex Manhua (Spanisch)

Stahl-Schraubendampfer. 1806 Registertonnen, gebaut 1898 von Tyne Iron S.B. Co. aus Newcastle, England. Im Besitz von Cia Santanderina de Nav. A. Piris, Geschäftsführer. Hafen von (spanischem) Register, Santander, Spanien.

Selene (Holländer)

Stahl-Doppelschrauben-Motorschiff. (Tanker) 3738 Registertonnen. Kapitän G. Bouve. Erbaut 1914 von Caledon S.B. & E. Co. Ltd. aus Dundee, Schottland. Im Besitz von Nedherland Ind. Panzer Stoomb. Maats. Heimathafen, 's Gravenhage, Niederlande.

Am 1. Juli 1915 von der U-39 abgefangen und auf den Weg gebracht.

Statesman (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 6153 Registertonnen. Kapitän Maycock. Erbaut 1895 von Workman, Clarke & Co. in Belfast, Irland. Eigentum der Charente S.S. Co. Ltd. aus Liverpool, England.
Sechs Tage bevor die Cambuskenneth versenkt wurde, traf sie diesen Dampfer im Nordatlantik. Die Cambuskenneth signalisierte ihr die Frage, ob Frieden verkündet worden sei. Wir waren etwa 135 Tage auf See gewesen, als dies geschah. Es war die erste Nachricht, die wir vom Krieg hatten, seit wir den Hafen verlassen haben, bis auf das Wenige, was wir vom Dampfschiff vor der Küste Brasiliens hörten. Die Statesman gab uns weitere unwillkommene Nachrichten über die U-Boot-Operationen, ein Bild von unserem Segelschiff wurde, mir unbekannt, vom Dritten Offizier an Bord der Statesman gemacht. Es wurde von ihm persönlich achtunddreißig Jahre später empfangen! Dieser Offizier, Kapitän Fred C. Poyser, wurde Eigentümer der Nautical Photo Agency, Beccles, Suffolk, England. Er lieferte auch ein Bild der Statesman sowie vieler anderer in der Erzählung genannter Schiffe.

Woodnut ex Woodcock (Britisch)

Stahl-Schraubendampfer. 1470 Registertonnen. Gebaut von J. Brown & Co. Ltd. 1906 in Glasgow, Schottland. Im Besitz von G. & J. Burns, Ltd. aus Glasgow.
Dieses kleine Passagierschiff wurde von der britischen Marine beschlagnahmt und als Hilfskreuzer ausgerüstet. Die Cambuskenneth wurde von der Woodnut abgefangen, einen Tag bevor unser Schiff auf die U-39 traf. Eine Bordgruppe kam an Bord unseres Schiffes, und nach Prüfung der Schiffspapiere wurde allen deutschen Besatzungsmitgliedern mitgeteilt, dass sie nach unserer Ankunft in Irland für die Dauer des Krieges interniert werden würden. Die Offiziere der Woodnut gaben unserem Kapitän auch den besten Rat für die Cambuskenneth, den Hafen sicher zu machen. Es war wenig hilfreich, denn innerhalb von 24 Stunden wurde unser Schiff versenkt.

Dalbek ex Balasore (Deutsch)

Viermastige Stahlbark. 2723 Registertonnen. Kapitän C. Brauch, erbaut 1892 von Barclay, Curle & Co. Ltd. in Glasgow, Schottland. Im Besitz von Knöhr & Burchard, Hamburg, Deutschland.
Das ehemalige Schiff meines Schiffskollegen Moses, auf dem er aus Europa nach Portland kam und von dem ich ihm in einer dunklen, regnerischen Nacht im Hafen von Portland half, zu desertieren. Das Schiff wurde später von den Vereinigten Staaten beschlagnahmt und in Monongahela umbenannt.

Birtha (Norwegisch)

Stahlbark. 1425 Registertonnen. Kapitän C. Larsen. Gebaut von Russell & Co. 1891 in Pt. Glasgow, Schottland. Im Besitz von BK Birtha's Rederi. Betrieben von Klaveness & Co. Christiania (Oslo) Norwegen. Das Schiff, auf dem Jimmy in Portland ankam.

Pierre Antoine*(Französisch)

Stahlbark. 2206 Registertonnen. Erbaut 1902 von Chnt. Nantaia de Const, Mar. in Nantes, Frankreich. Im Besitz von Bureau freres & Baillergean, Nantes, Frankreich.
Dies war das Schiff, auf dem Moses und ich unseren ersten Versuch machten, einen Liegeplatz zu finden. Als wir der französischen Gefährtin erzählten, dass wir von der deutschen Bark Dalbek, gleich auf der anderen Seite des Flusses, stammten, kochten wir unsere Gans, wir waren nicht erwünscht und hatten wahrscheinlich Glück dabei, denn sie war ein großes Schiff, weil sie wie eine Bark getakelt war und als ein langsames Schiff angesehen wurde.

Invergarry (Britisch)

Stahlbark. 1416 Registertonnen. Kapitän J.W. Holmes. Erbaut 1891 von A. McMillan & Sons Ltd. in Dumbarton. Inhaber, G. Milne & Co., Aberdeen, Schottland.
Ein kluges kleines Schiff, auf dem John Albert Mattson nach dem Untergang der Cambuskenneth nach Portland zurückkehrte. Mattson kam am Ende der Reise mit Skorbut herunter und wurde zusammen mit anderen Besatzungsmitgliedern in ein Krankenhaus in Portland gebracht. Er wurde dort bezahlt. Auf der Invergarry fertigte Mattson ein Flaschenschiffmodell der Cambuskenneth an, das er mir gab, nachdem ich ihn zufällig auf einer Straße getroffen hatte.

Rotterdam (Niederländisch)

Doppelschraubendampfer aus Stahl. 24.149 Registertonnen. Kapitän G. Stenger. Gebaut von Harland & Wolff Ltd. in Belfast, Irland, 1908. Im Besitz von Holland-Amerika Line.
Das war das transatlantische Passagierschiff, auf dem ich als Schiffbrüchiger nach New York zurückkehrte.

Kroonland (Amerikanisch)

Doppelschraubendampfer aus Stahl. 12.760 Registertonnen. Kapitän Hill. Erbaut 1902 von Cramp & Sons in Philadelphia. Eigentum der International Mercantile Marine Co. aus New York.
Dies war das erste Schiff, auf dem ich versuchte, als Quartiermeister von New York aus zu verschiffen. Der Hafenkapitän gab mir einen Brief an den Offizier an Bord des Schiffes, aber der Offizier sah mich an und sagte, er wolle mich nicht.

Honolulan (Amerikanisch)

Stahl-Schraubendampfer. 7.059 Registertonnen. Kapitän Anderson. Erbaut 1910 von Maryland Steel Co. in New York. Eigentümer American-Hawaiian S.S. Co.
Nachdem er einen Brief des Hafenkapitäns dieser Kompanie gelesen hatte, sah der Offizier auf diesem Schiff mich ebenfalls an und sagte, er wolle mich nicht. Ich ging zurück ins Büro und der Hafenkapitän sagte mir, ich solle zum Schiff zurückgehen und dem Offizier sagen, dass der Hafenkapitän die Männer für die Schiffe anheuerte und dass ich an Bord gebracht werden sollte, wie es im Brief stand. Durch die Blicke des Gehilfen nahm er mich sicher unter Protest, aber ich schaffte es, meinen ersten Job als Quartiermeister auf einem Dampfer in Ordnung zu bringen. Obwohl ich aus New York zurückkam, wollte ich nur zurück an die Westküste. Als die Weltausstellung in San Francisco stattfand, verließ ich die Honolulan in diesem Hafen.

Beaver (Amerikanisch)

Stahl-Schraubendampfer. 4507 Registertonnen. Kapitän E.W. Mason. Erbaut 1909 von Newport News S.B. & D.D. Co. Im Besitz von San Francisco und Portland S.S. Co. Hafen von San Francisco.
Ein paar Jahre vor meiner Reise auf dem Segelschiff machte ich eine Reise nach Kalifornien als Steerage-Passagier an Bord dieses Schiffes. Ich lernte einen Matrosen der Besatzung kennen. Nachdem ich etwa zwei Wochen in San Francisco verbracht hatte, erfuhr ich auf meiner jetzigen Reise, dass mein Matrosenfreund nicht zur Besatzung gehörte, sondern an Bord eines anderen Küstenschiffes war.

Northern Pacific (Amerikanisch)

Dreifach-Schraubendampfer aus Stahl. 8256 Registertonnen. Kapitän Lapraik. Erbaut 1915 von W. Cramp & Söhne in Philadelphia. Im Besitz von Spokane, Portland und Seattle Railroad Co. Einreisehafen, Astoria, Oregon.
Ein feines, neues Passagierschiff, mehr als 24 Knoten schnell, das zwischen San Francisco und Astoria verkehrt. Mein Seefahrerfreund war nun an Bord dieses feinen Schiffes und schaffte es, mich an Bord in das Vorschiff zu schmuggeln. Ich beendete meine denkwürdige Reise als blinder Passagier auf diesem Schiff. Für mich blieb nur der Preis für die Zugfart von Astoria nach Portland.